اما با افزایش تقاضا برای خودرو، تقاضا برای روانکارهای بهتر نیز افزایش یافت و دیری نپایید که سازندگان روانکار متوجه شدند کدام نوع نفت خام بهترین روان کننده ها را تولید می کند
فناوری تولید روغن پایه چندین مرحله از تکامل را پشت سر گذاشته است. در مرحله اول از چربی های حیوانی به عنوان روان کننده استفاده شد. کتیبه های مربوط به 1400 قبل از میلاد از استفاده از چربی سخت خوک و گوسفند (به نام پی) برای روغن کاری چرخ کالسکه ها خبر می دهد. در طول 3000 سال بعد، تغییر چندانی در این منطقه ایجاد نشد و می توان گفت تنها در نقاط خاصی روغن های مورد نظر از حیواناتی مانند نهنگ ها به دست می آمد. در سال 1852، نفت خام مبتنی بر نفت معرفی شد. چنین روغن هایی در ابتدا مورد توجه قرار نگرفتند زیرا عملکرد بهتری نسبت به روغن های حیوانی نداشتند. بنابراین می توان گفت نفت خام روان کننده خوبی تولید نمی کرد و به طور کلی صنعت نفت پایه به دلیل عدم شناخت وضعیت خوبی نداشت.
استفاده از روان کننده ها را می توان به تمدن های باستانی ردیابی کرد. تمدن های اولیه مانند سومری ها و مصری ها از مواد مختلفی مانند چربی های حیوانی و روغن های گیاهی برای کاهش اصطکاک و روانکاری ماشین آلات و ارابه های خود استفاده می کردند. تاریخ مدرن روغن های پایه با توسعه صنعت نفت در قرن 19 آغاز شد. کشف ذخایر بزرگ نفت و پیشرفت در تکنیک های حفاری و پالایش منجر به تولید تجاری فرآورده های نفتی شد. حوزه روغن های پایه با تحقیقات و نوآوری های مداوم به تکامل خود ادامه می دهد. تلاش‌هایی برای توسعه روغن‌های پایه با پایداری محیطی بهبودیافته، سطوح عملکرد بالاتر و سازگاری بهتر با فناوری‌های مدرن موتور در حال انجام است.
فناوری تولید روغن پایه چندین مرحله از تکامل را پشت سر گذاشته است. در مرحله اول از چربی های حیوانی به عنوان روان کننده استفاده شد. کتیبه های مربوط به 1400 قبل از میلاد از استفاده از چربی سخت خوک و گوسفند (به نام پی) برای روغن کاری چرخ کالسکه ها خبر می دهد.
در طول 3000 سال بعد، تغییر چندانی در این منطقه ایجاد نشد و می توان گفت تنها در نقاط خاصی روغن های مورد نظر از حیواناتی مانند نهنگ ها به دست می آمد.
در سال 1852، نفت خام مبتنی بر نفت معرفی شد. چنین روغن هایی در ابتدا مورد توجه قرار نگرفتند زیرا عملکرد بهتری نسبت به روغن های حیوانی نداشتند. بنابراین می توان گفت نفت خام روان کننده خوبی تولید نمی کرد و به طور کلی صنعت نفت پایه به دلیل عدم شناخت وضعیت خوبی نداشت. اما با افزایش تقاضا برای خودرو، تقاضا برای روانکارهای بهتر نیز افزایش یافت و دیری نپایید که سازندگان روانکار متوجه شدند کدام نوع نفت خام بهترین روان کننده ها را تولید می کند. سپس با تبدیل روغن خام به برش هایی با دامنه تقطیر کمتر و ویسکوزیته متفاوت روان کننده های بهتری تولید کردند.
تا قبل از سال 1920، روغن موتور فاقد مواد افزودنی بود و پس از طی 1300 تا 1600 کیلومتر، روغن خودرو تعویض شد. بنابراین، در سال 1923، انجمن مهندسین خودرو (SAE) روان کننده های موتور را از نظر ویسکوزیته به عنوان سبک، متوسط و سنگین طبقه بندی کرد. با این حال، با توجه به نیازهای روز، تولید کنندگان روان کننده های بیشتری شروع به تصفیه روغن های پایه برای بهبود کارایی آنها کردند.
در روزهای اولیه، تمرکز اولیه پالایش نفت خام، تولید نفت سفید برای روشنایی بود. با این حال، با افزایش تقاضا برای روان کننده ها با افزایش صنعتی شدن، تکنیک های پالایش برای استخراج روغن های روان کننده از نفت خام توسعه یافت. با افزایش تقاضا برای روان کننده ها، نیاز به کیفیت و عملکرد ثابت آشکار شد. این امر منجر به ایجاد گریدهای مختلف روغن پایه برای طبقه بندی روغن ها بر اساس روش های تصفیه، ترکیب و ویژگی های عملکرد آنها شد. مؤسسه نفت آمریکا (API) سیستم طبقه بندی روغن های پایه خود را معرفی کرد که روغن های پایه را بر اساس فرآیندهای پالایش و خواص آنها به گروه های مختلفی دسته بندی می کرد.
با گذشت زمان، پیشرفت‌ها در فناوری و فرآیندهای پالایش، امکان تولید روغن‌های پایه با کیفیت بالاتر را فراهم کرد. تکنیک هایی مانند استخراج با حلال، پردازش هیدرولیکی و موم زدایی کاتالیزوری برای حذف ناخالصی ها، بهبود کنترل ویسکوزیته و افزایش ویژگی های عملکرد روغن های پایه توسعه داده شد. در اواسط قرن بیستم، توسعه روغن های پایه مصنوعی پیشرفت قابل توجهی را در فناوری روان کننده ها نشان داد. روغن های پایه مصنوعی، مانند پلی آلفائولفین ها (PAOs) و استرها، در مقایسه با روغن های مبتنی بر معدنی، خواص عملکردی بالاتری دارند. این روغن‌های پایه مصنوعی کاربردهایی در روان‌کننده‌های با کارایی بالا، از جمله روغن‌های مورد استفاده در بخش‌های هوافضا، خودروسازی و صنعتی پیدا کردند.
اما با افزایش تقاضا برای خودرو، تقاضا برای روانکارهای بهتر نیز افزایش یافت و دیری نپایید که سازندگان روانکار متوجه شدند کدام نوع نفت خام بهترین روان کننده ها را تولید می کند. سپس با تبدیل روغن خام به برش هایی با دامنه تقطیر کمتر و ویسکوزیته متفاوت روان کننده های بهتری تولید کردند. تا قبل از سال 1920 روغن موتور فاقد مواد افزودنی بود و پس از طی 1300 تا 1600 کیلومتر روغن خودرو تعویض شد. بنابراین، در سال 1923، انجمن مهندسین خودرو (SAE) روان کننده های موتور را از نظر ویسکوزیته به عنوان سبک، متوسط و سنگین طبقه بندی کرد. با این حال، با توجه به نیازهای روز، تولید کنندگان روان کننده های بیشتری شروع به تصفیه روغن های پایه برای بهبود کارایی آنها کردند.
